El Podcast de coches.net

¡Cumplimos 1 añito! Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 28 del Podcast de coches.net:
- La situación del Grupo Volkswagen. Cerró 2025 manteniendo sus ingresos estables, pero sufrió un desplome del 44% en su beneficio neto a causa de los aranceles en Estados Unidos, los problemas de Porsche y los altos costes de reestructuración. El grupo de marcas de volumen (Volkswagen, Škoda y Seat/Cupra) perderán autonomía para centralizar desarrollos, apostando fuertemente por lanzar eléctricos asequibles (Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, Cupra Raval, Škoda Epiq). Por su parte, el grupo de marcas de lujo (Audi, Lamborghini, Bentley) destaca por el récord de ventas de Lamborghini y los recortes de empleo de Audi y Bentley.- La crisis de Honda. Se enfrenta a un desastre financiero histórico, después de anunciar sus primeras pérdidas anuales en 70 años. Este agujero está provocado por la cancelación masiva de su estrategia de coches eléctricos, lo que ha llevado a la muerte de modelos esperados como los de la Serie 0 (Saloon y SUV) y los de la marca Afeela (la berlina 1 y el crossover 2), desarrollados en cooperación con Sony.- La batería de estado semisólido de MG. La marca propiedad del gigante chino SAIC ha anunciado la SolidCore Battery, convirtiéndose en la primera marca en llevar esta tecnología a un coche de producción en Europa. Al sustituir hasta el 95% del electrolito líquido por uno sólido, estas baterías reducen el riesgo de incendio, alcanzan una enorme densidad energética y mejoran drásticamente la velocidad de recarga, incluso en invierno. Esta innovación debutará a finales de 2026 en el MG4 Urban.- ¿Adiós al Pu()reTech? Para poner fin a los graves problemas de fiabilidad del polémico motor 1.2 PureTech -y su correa bañada en aceite-, Peugeot ha presentado el 'Turbo 100', un nuevo propulsor de 3 cilindros y 101 CV. La gran mejora de esta mecánica es la incorporación de una presuntamente robusta cadena de distribución, además de un 70% de componentes nuevos para reducir el consumo de aceite y aumentar su durabilidad. Se estrenará muy pronto con el próximo Peugeot 208, y se extenderá progresivamente a otros modelos superventas de Opel, Citroën, Fiat y DS.- Eléctricos de nueva generación para (casi) todos los públicos. El Renault Twingo vuelve como un coche urbano retro muy asequible. Por su parte, el Kia EV2 se posiciona como el nuevo B-SUV eléctrico de la marca. En la gama alta, el Mercedes-Benz GLC eléctrico estrena una plataforma de 800V, mientras que el Porsche Cayenne eléctrico llega como complemento a su versión de combustión, con potencias de hasta ¡1.156 CV! Finalmente, el nuevo BMW i3 es una berlina revolucionaria que, gracias a su gigantesca batería estructural, puede alcanzar los 900 km de autonomía.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 27 del Podcast de coches.net:
- Las marcas chinas que llegan en 2026. La lista de coches que llegan a España incluye a los Lepas L8 (Grupo Chery, responsable de Omoda, Jaecoo y en parte también Ebro), Denza Z9GT (marca hermana de BYD dentro del Grupo SAIC), Changan Deepal S05 y S07, GWM (la marca principal de Great Wall Motor) con sus gamas Haval y Ora, Geely (de nuevo, la marca que da nombre este grupo que tiene "en sus garras" a Volvo, Polestar, Lotus y la mitad de smart) con los Geely E5 y Starray EM-i, además de la marca Zeeker (también de Geely). Ojito, porque llegarán más en 2027.- La "realineación" de una Porsche en crisis. 2025 fue un mal año, con los aranceles USA, la caída de ventas en China y el nuevo Macan 100% eléctrico. Porsche pretende reaccionar vendiendo coches deportivos altamente exclusivos y preparando un SUV de lujo más grande que el Cayenne.- Plan de futuro para el Grupo Renault. El dueño de las marcas Renault, Dacia y Apline tuvo importantes pérdidas. Su nuevo CEO ha detallado el plan futuREady, que apunta al lanzamiento de 36 nuevos modelos de coches de aquí a 2030.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 26 del Podcast de coches.net:
- El declive de las marcas británicas. La historia de la industria automotriz de Gran Bretaña es un caso de declive desde sus orígenes artesanales y fragmentados hasta su casi total disolución marcado por la resistencia inicial a la producción en masa, la sobreconfianza en época de posguerra (que impidió la modernización y racionalización de sus productos), y una serie de fusiones en forma de "familia desestructurada" (que solo sirvieron para crear grupos incapaces de integrar sus distintas culturas corporativas, gestionados de manera caótica y sumidos en conflictos sindicales). A pesar de éxitos de ingeniería como el Mini, los errores de cálculo de costes y la mala calidad en términos generales llevaron a la nacionalización y a la pérdida de mercado frente a competidores fiables como los japoneses y alemanes. Actualmente, la industria se mantiene como un centro de ingeniería y producción global, pero la mayoría de las marcas icónicas son propiedad de capital extranjero (Jaguar Land Rover pertenece al grupo indio Tata; Mini y Rolls-Royce al alemán Volkswagen, y MG al chino SAIC), quedando solo algunos pequeños fabricantes de bajo volumen bajo control británico.
- Presente y ¿futuro? de Jaguar. La legendaria marca del felino se halla en plena fase de "reinvención", por decirlo de alguna manera. Jaguar ha abandonado por completo su catálogo de modelos y detenido su fabricación, con el objetivo de transformarse en una marca de lujo exclusivamente eléctrico. Este cambio total de rumbo persigue competir con firmas como Bentley y Porsche, creando vehículos de alto rendimiento; el primero de ellos será un nuevo Jaguar GT de cuatro puertas con más de 1.000 CV y una autonomía superior a los 700 kilómetros. Sin embargo, esta transición ha estado marcada por la polémica debido a su nueva campaña de imagen (tildada como "woke", no sin falta de motivos) y al diseño disruptivo del prototipo Jaguar Type 00, que generó opiniones divididas a nivel global -y también en mi caso particular-. El proceso ha coincidido con una etapa de gran inestabilidad corporativa en Jaguar Land Rover, que incluye la "jubilación" del CEO Adrian Mardell y el controvertido ¿despido? del jefe de diseño Gerry McGovern.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 25 del Podcast de coches.net:
- Aprobado el Programa Auto+. El anteriormente conocido como Plan Auto+ es una nueva iniciativa estatal dotada con 400 millones de euros que ofrecerá ayudas directas de hasta 4.500 euros para turismos con etiqueta Cero adquiridos a partir del 1 de enero de 2026. Además es compatible con la también anunciada prórroga de la deducción del 15% en el IRPF.- Bruselas retira aranceles al Cupra Tavascan. La Comisión Europea ha alcanzado un acuerdo para eliminar el arancel del 20,7% que afectaba a las importaciones del Cupra Tavascan, un vehículo eléctrico producido en territorio chino. Esta exención se otorga después de que el fabricante aceptase establecer un precio de venta mínimo y limitar el volumen de unidades enviadas al mercado europeo.- Europa tiene miedo de China, y enseña los dientes. La Unión Europea está diseñando un nuevo marco regulatorio para la inversión extranjera que busca proteger su soberanía tecnológica y el empleo frente al avance de los fabricantes chinos. Estas directrices exigen que las empresas externas que deseen producir en suelo europeo integren como mínimo un 50% de trabajadores locales y -ojo a esto- compartan su conocimiento técnico avanzado.- China prohíbe los tiradores escamoteables. Los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería se han puesto de moda; pero puede que dejemos de verlos pronto (al menos los que solo tienen accionamiento eléctrico), porque en China los acaban de prohibir.- Resultados financieros de los grandes grupos occidentales en 2025. Mientras los fabricantes situados en la cúspide del ultra-lujo (principalmente Ferrari) operan con una inmunidad casi total a los ciclos macroeconómicos, los segmentos generalista y premium han entrado en una fase de corrección. Stellantis y Ford son los que se han llevado el mayor tortazo; Volkswagen, Mercedes-Benz; Jaguar Land Rover y Volvo tienen que hacérselo mirar, y solo Renault y BMW pueden celebrar discretamente sus resultados globales.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 24 del Podcast de coches.net:
- Tesla abandona los Model S y X para fabricar... robots. Tesla está ejecutando un giro estratégico con el anuncio del cese de producción de sus modelos insignia Model S y Model X, dando prioridad a su robot humanoide Optimus. Elon Musk pretende transformar a Tesla en empresa líder en inteligencia artificial y robótica, priorizando un futuro basado en la conducción autónoma (Robotaxi) y el "transporte como servicio".
- Renault da marcha atrás con Ampere. Poco después de cerrar Mobilize (en su sección de servicios de movilidad, no la financiera, que sigue activa), el nuevo CEO del Grupo Renault, François Provost, ha llevado un paso más allá su deconstrucción de la estrategia "Renaulution" (obra de su predecesor Luca De Meo) al decidir desmantelar la autonomía corporativa de Ampere, su división de vehículos eléctricos y software.
- Ventas de coches en Europa 2025. El mercado de la Unión Europea experimentó en 2025 un crecimiento anual del 1,8% impulsado principalmente por el auge de híbridos y eléctricos, mientras que los coches eléctricos de batería continuaron su ascenso alcanzando el 17,4% de cuota. Esta tendencia contrasta con el declive de los motores diésel y gasolina.
- Ventas de segunda mano en España 2025. El mercado de VO consolida su crecimiento en 2025, cerrando el año con casi 2,4 millones de unidades vendidas (+3,3%) y un precio medio anual de 17.758 euros, lo que supone un encarecimiento del 6,1% respecto al año anterior.
- ¿Plan Auto+ ó Auto-? El Congreso ha tumbado la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF al rechazar el decreto ómnibus, eliminando un incentivo fiscal que permitía recuperar hasta 3.000 euros en la compra de eléctricos y puntos de recarga; por otro lado, persiste la incertidumbre por la inacción gubernamental respecto al Plan Auto+, una ayuda directa dotada con 400 millones de euros para 2026 que sigue sin activarse.